Spécificités et "Caprices" par marque de calculateur

Si le véhicule refuse de démarrer ou présente un défaut après le branchement, repérez la marque de votre calculateur ci-dessous pour appliquer la bonne méthode.

1. Calculateurs BOSCH (EDC16, EDC17, MD1, MG1...)
Les calculateurs Bosch sont généralement robustes, mais leurs systèmes de sécurité OTP (One Time Programmable) et de Checksum sont très pointilleux.

Calculateur Bosch EDC17. Source : Product - MultiCan - Manual

Le problème classique (Groupe VAG, BMW, PSA) : Le démarreur tourne mais le moteur ne se lance pas, ou coupe au bout de 2 secondes.

Le caprice : Sur beaucoup d'EDC17 ou de calculateurs récents, l'antidémarrage est lié à une zone appelée OTP (mémoire non modifiable) ou à un numéro de série de processeur (Tricore). Un simple clonage brut "copier-coller" ne suffit pas toujours si les données d'adaptation de la voiture (Immo data) ne sont pas parfaitement recalculées.

La solution client :

Chez BMW / Mini : Il est indispensable d'effectuer un alignement EWS-DME (ou CAS-DME) à l'aide d'une valise (type ISTA ou Launch) après le montage pour synchroniser les codes tournants.

Chez VAG (Audi/VW/Seat/Skoda) : Si le calculateur d'occasion vient d'un véhicule avec une classe de puissance différente, la voiture peut démarrer puis caler. Un apprentissage des clés/antidémarrage en ligne (Odis) peut être requis si le clonage à 100% est bloqué par la sécurité constructeur.

2. Calculateurs CONTINENTAL / SIEMENS (SID807, SID208, PCR2.1...)
Ces calculateurs sont connus pour être parmi les plus sensibles du marché aux variations de tension électrique.

Le problème classique : Perte des codes injecteurs, mode dégradé immédiat, ou calculateur impossible à lire à la valise après branchement.

Le caprice : Le modèle PCR2.1 (très courant sur les moteurs 1.6 TDI du groupe Volkswagen) ou les SID807/SID208 (PSA/Ford) détestent les batteries faibles. Si la tension descend sous un certain seuil au moment où vous mettez le contact, le calculateur se verrouille ou corrompt ses propres données (perte du codage des injecteurs).

La solution client :

Obligation absolue : Brancher un chargeur de batterie stable sur le véhicule avant de mettre le contact pour la première fois.

Si le moteur tourne sur "3 cylindres" ou claque fort, vérifiez immédiatement le codage des injecteurs à la valise et ré-introduisez les codes écrits sur chaque injecteur physique.

3. Calculateurs MAGNETI MARELLI (IAW 48P2, IAW 5SF, MJD 6JF...)
Très présents chez Fiat, Alfa Romeo, et les petites motorisations essence PSA (206, Clio 2...).

Calculateur Magneti Marelli IAW. Source : Cotrolia

 Le problème classique : Le voyant de clé reste allumé, ou le boîtier papillon s'affole (bruit de claquement continu sous le capot).

Le caprice : Ces calculateurs ont une mémoire EEPROM très instable qui gère l'anti-démarrage. Si la batterie de la voiture a été branchée à l'envers ou a subi des étincelles lors du remplacement, l'anti-démarrage se bloque instantanément. De plus, ils perdent très facilement l'apprentissage du boîtier papillon motorisé.

La solution client :

Procédure de réinitialisation : Débrancher la batterie de la voiture, relier le câble "+" et le câble "-" de la voiture ensemble pendant 15 secondes (SANS toucher la batterie !) pour vider complètement les condensateurs. Rebrancher la batterie correctement.

Mettre le contact sans toucher aux pédales pendant 1 minute complète pour laisser le papillon refaire ses butées (vous allez l'entendre bouger), couper le contact, puis démarrer.

4. Calculateurs DELPHI / DELCO (DCM3.x, E87...)
Fréquents sur les moteurs Diesel dCi (Renault), HDi (PSA) ou essence (Opel/Chevrolet).

Le problème classique : Aucun défaut d'anti-démarrage, mais la voiture refuse de démarrer ou coupe après quelques secondes avec un voyant de pression de rail.

Le caprice : Les Delphi (comme le DCM3.4 ou DCM3.5) gèrent de manière très stricte la pression de la pompe à injection et le calibrage des injecteurs (codes IMA). Si l'ancien calculateur a brûlé à cause d'un court-circuit sur un injecteur, le nouveau calculateur va détecter le problème et se couper par sécurité pour ne pas griller à son tour.

La solution client : Tester la résistance des injecteurs au multimètre avant de brancher le calculateur cloné. Si un injecteur est en court-circuit, il détruira le calculateur de remplacement en quelques secondes.